设计和研发

        La-15与同时期开发的MiG-15在外观上非常相似。与MiG-15管状机身中单翼的构造有所不同，La-15采用了上单翼构造和后掠翼机翼解决了机体强度问题。La-15以“飞机-174”和“飞机-174D”的方案名称开始进行开发，试验机被命名为La-174。同时，作为双座教练型的“飞机-180”的方案也同时在进行开发。由于当时在政治和其他方面的考虑，MiG-15使用了苏联性能最强的罗尔斯罗伊斯“尼恩”发动机的苏联过程型号RD-45喷气式航空发动机，而La-15则使用的是推力相对较差的罗尔斯罗伊斯“德温特”发动机的国产型RD-500。发动机性能上的差异也造成了战机整体性能的差距，所以La-15战斗机只生产了235架。而La-15也成为拉沃奇金设计局自二次大战以来作为苏联空军主力战斗机设计局所制造的最后一型实用化战斗机。

　　装配使用1949年3月19日，位于库宾卡的第192战斗机联队开始装备La-15并对其进行操作测试。同年，一线的一些作战部队也开始装备La-15。虽然出现了无数的事故，但总体上作为竞争者的MiG-15有着更好的表现。尽管La-15与MiG-15相比有着许多的技术优势，但更容易制造且成本低廉的MiG-15更受到苏联政府的青睐。最终，苏联当局决定只生产一款战斗机时，他们选择了MiG-15比斯。最终，La-15服役到1953年时被卸除了武装，发动机则被回收改装在了KS-1 柯美特空对地导弹上。剩余的机体多数被用作各种核试验时的试验目标。