零战的缺陷，关键的问题在于日本人的设计思路，日本资源少，技术一般，只能造出功率较小的发动机，于是就拼命的降低结构重量，机身铆钉尽可能少，不要安全的自封闭油箱，不要驾驶员防弹钢板，结构减薄，于是得到了轻便灵活，低空爬升快的零式。日本人就是这种思路，为了目的而特化变异，至于其他方面干脆放弃，日本零式放弃了安全，放弃了右回旋性能，而刻意突出飞行员习惯性的左回旋性能，美军飞行员初期不知道，习惯左回旋格斗，结果被日本占便宜，后来美军玩右回旋，零式就吃瘪了。日本人从来喜欢突出片面的赌博，工业设计也是如此，日本车也和零式战斗机一样，薄皮肉馅。
 

　　致命弱点”何谓“致命”~!? 为什么这么多致命弱点在战争初期体现不出来，甚至被描述成为可怕的战机、先进的战斗机?

　　最重要的原因不是他的设计和构造上的缺陷，相比这些缺陷，在太平洋战争中，那些盟军的战机缺陷比零式要多的多，不是零式的对手，而零式的致命弱点在哪里呢?设计;构造;武器?这都不是主要的原因!最主要的还是两大要素，

　　1、第一，当盟军针对零式的特点，设计生成出一批批优秀的战机用于对付零式战机的时候，零式战机的更新换代品却迟迟未能出现。以德国为例，BF系列同样是二战出色的战机之一，在整个战争中，关于BF109有多少变种和系列，就不用我说了吧!意思就是说，随着战争的进程，哪怕初期再优秀的武器，对手也会想到克制你的方法和设计，那么只有不断完善自己的武器和升级，才能继续保持一定的优势(也许是技术优势也许是质量优势)!而零式在这方面明显跟不上美国的步伐，这是它的“致命一”!

　　2、毛泽东有句名言“人的因素永远是第一位的!”这句名言在任何一个环境下，任何一种实践中，都是真实和贴切的!太平洋战争初期，不可否认，日本有着一批十分优秀的战斗机飞行员，狂热的武士道精神、出色的驾驶技术、比较完善的空战指挥及技巧，这批飞行员的训练和实战水平，当时在世界范围内，也是十分罕见的。对于日本这个本来就贫瘠的国家，这部分飞行员的价值无异就是当时的“国宝”!但是日本对于这批飞行员的保护措施却是那么的薄弱。它的消耗比任何一个国家飞行员的消耗都快、都大。除了零式飞机的本身防护不足以外(这一点有时候可以用飞行技术来弥补)，搜救措施和飞行员不带降落伞(这一点我不是太确定)出战，都有很大的关系。战争进入1943年以后，据说第一批优秀的海航和陆航的王牌精英们已经损失殆尽，而后来者的训练水平和作战经验完全不能相提并论，随着美国战斗机飞行员的技术不断提高和数量上的巨大优势，零式已经成为鸡肋了!这是它的“致命二”!

　　所以对于零式的致命弱点，我并不认为他的设计构造上和武器系统上说明什么，而是它在战争进程中，没有有效的对于零式进行改进和升级，更大的原因是，对于驾驶这武器的人，没有充分的保护。虽然我们知道太平洋战争无论如何，输给美国都是时间的问题，但是关于零式，这一款曾经优秀的战机，不能完全在设计和构造上给予否定，恰恰是战争初期，这些构造是它的光芒所在，而对于这武器的改进和使用的“人”的方式方法，导致了它最终的“致命弱点”!